*[Enwl] ➋➏➏ Какими будут города будущего? И как улучшить те, где мы живем сейчас

[enwl]

Письмо о новых мегаполисах и старых проблемах

https://getkit.news Веб-версия 
(https://mailchi.mp/262ade349efd/6o65gw3wdw?e=4d081b733d)
⌂⌂⾕⌂⌂

Привет! Меня зовут Ася Зольникова, я архитектурный журналист и постоянный 
автор «Медузы».

Недавно в Kit вышел текст 
(https://mailchi.mp/b9e56e8bd07d/qe6pwxwe5y?e=[UNIQID]) о жилищном кризисе, 
который охватил большинство стран мира. Последняя его глава рассказывает, в 
каких квартирах и домах мы будем жить в ближайшем будущем. Я же решила 
посмотреть на эту тему глобальнее: а в каких мы будем жить городах? Какими 
они будут с архитектурной и урбанистической точки зрения?

На самом деле вся деятельность архитекторов направлена на будущее среды, в 
которой мы живем. Чаще всего это точечные изменения, но иногда речь идет о 
целых городах, которые строят с нуля.

Самый заметный такой город под названием Линия прямо сейчас возводят 
(https://meduza.io/feature/2023/03/09/posredi-saudovskoy-pustyni-uzhe-stroyat-gorod-buduschego-ego-glavnyy-ob-ekt-kolossalnyy-lezhachiy-neboskreb) 
в пустыне Саудовской Аравии. Это огромный лежачий небоскреб, который 
собирались протянуть на 170 километров в длину (это почти как расстояние от 
Москвы до Твери) и 500 метров в высоту.

Однако, несмотря на пышные презентации и звездные имена архитекторов, на 
проект не нашли достаточно денег. В итоге его урезали 
(https://www.cnbc.com/2024/04/29/saudi-arabia-says-all-neom-megaprojects-will-go-ahead-as-planned.html) 
на 98,6%. Поэтому теперь небоскреб протянут лишь на 2,4 километра и жить в 
нем будут 300 тысяч человек вместо заявленных 1,5 миллиона.

Тем не менее по всему миру продолжают строить новые города, которые должны 
изменить представления людей о том, каким может быть мегаполис.

В этом тексте я отвечу на вопрос, какими же будут эти города будущего. 
Комфортно ли в них будет жить? Похожи ли они будут на привычные нам 
агломерации? И так ли они вообще нужны? Может быть, вместо новых городов нам 
сперва нужно разобраться со старыми?
■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎

Подпишитесь (https://getkit.news/) на рассылку Kit, если вы еще этого не 
сделали. Мы будем присылать вам два письма в неделю. Все наши предыдущие 
тексты вы найдете в архиве (https://getkit.news/archive) . А если хотите 
поделиться этим письмом, просто перешлите его по почте или используйте 
ссылку вверху этой страницы.

Мы вступаем в переписку с читателями. Просто ответьте на письмо или пишите 
сюда (mailto: i на getkit.news) .


** Навигация
------------------------------------------------------------

В этом письме четыре главы, а также больше 13 тысяч знаков. Чтение займет у 
вас не больше 10 минут.

Первая глава расскажет, как в XX веке архитекторы представляли города 
будущего и что наши современные мегаполисы взяли от этих проектов. Из второй 
главы вы узнаете, какие города строят в мире прямо сейчас, а из третьей — 
почему все эти проекты, возможно, мало кому нужны. Наконец, четвертая глава 
текста объяснит, как можно улучшить уже существующие города.


** Глава 1. Как в прошлом представляли города будущего
------------------------------------------------------------

Об идеальных городах будущего люди думали всегда (достаточно вспомнить 
утопический «Город Солнца» (https://www.kommersant.ru/doc/4977363) 
итальянского философа Томмазо Кампанеллы), но особо активно — после 
индустриальной революции, в начале XX века.

Города тогда резко выросли и выглядели жутковато: там было мало света и 
воздуха, в домах отсутствовали канализация и вентиляция, антисанитария и 
скученность приводили к эпидемиям (от туберкулеза, например, умирал 
(https://epidemic-belfast.com/7-tuberculosis-in-19th-and-20th-century-belfast/) 
каждый десятый в мире), а движение автомобилей не регулировалось, из-за чего 
умирало очень много людей.

Ответить на эти вызовы в XX веке пытались разные архитекторы и урбанисты. 
Так, архитектор Ле Корбюзье предлагал 
(https://architectuul.com/architecture/plan-voisin) снести исторические 
кварталы с их узкими улочками и на их месте построить четко зонированные 
районы — с жилыми, промышленными и деловыми участками.

Итальянский футурист Антонио СантʼЭлиа видел 
(https://iskusstvo-info.ru/futuristicheskij-gorod-antonio-sant-elia/) город 
будущего как грандиозный, всегда подвижный механизм с «сердцем» в виде 
огромной электростанции и множеством транспортных артерий. Между ними — 
многоэтажные дома из цемента, металла и стекла, «невероятно уродливые в 
своей механической красоте».

А советский партийный функционер и теоретик градостроительства Николай 
Милютин предложил схему линейного города с «поточно-функциональной» схемой 
градоустройства. Это когда город вытягивается вдоль одной главной магистрали 
и по разные ее стороны возводятся жилые и рабочие кварталы.

Ни одну из перечисленных концепций не воплотили в чистом виде, но города, в 
которых мы живем сегодня, похожи на эти образы. СантʼЭлиа предвидел 
появление высотных многофункциональных центров вроде Москва-Сити. План Ле 
Корбюзье со сносом и переделом исторических кварталов воплотился при 
перестройке 
(https://histrf.ru/read/articles/stalinskaia-pieriestroika-moskovskiie-khordy-i-tsientralnyie-diamietry) 
многих городов, в том числе Москвы. По «поточно-функциональной» схеме 
Милютина когда-то строился Волгоград (тогда Сталинград), а сейчас 
проектируется та самая аравийская Линия.


** Глава 2. Какие города строят сегодня? И зачем?
------------------------------------------------------------

Точное число городов будущего, которые строят и проектируют прямо сейчас, 
назвать сложно. Если говорить о крупных и хорошо известных проектах, их 
несколько десятков. А с учетом менее масштабных — порядка 120 
(https://www.theguardian.com/cities/2019/jul/10/should-we-build-cities-from-scratch) 
в 40 странах. Еще никогда в истории их не было так много.

Строят их в основном за пределами Европы. При этом чаще всего такие проекты 
заказывают именно у европейцев: к примеру, британское бюро Foster + Partners 
разрабатывает новые большие районы в Хошимине 
(https://www.dezeen.com/2022/03/09/foster-and-partners-the-global-city-masterplan-ho-chi-minh-city-vietnam-architecture/) 
и Бангкоке 
(https://www.dezeen.com/2021/05/21/the-forestias-foster-partners-masterplan-bangkok/) 
, экогород Masdar City 
(https://www.fosterandpartners.com/projects/masdar-city) в эмирате Абу-Даби, 
а также новую столицу индийского штата Андхра-Прадеш — город Амаравати 
(https://www.fosterandpartners.com/projects/amaravati-masterplan) , больше 
60% которого будут занимать водоемы и зелень.

Главные вызовы, с которыми сегодня сталкиваются градостроители и 
архитекторы, за последние сто лет сильно изменились.

■ Города пытаются стать экологичнее

Уже к 2050 году уровень Мирового океана повысится настолько, что многие 
территории (https://theswiftest.com/underwater-cities/) будут непригодны для 
проживания. Это коснется как США 
(https://www.theguardian.com/environment/article/2024/jun/25/rising-sea-levels-flooding) 
и Европы — например, Нидерландов 
(https://www.politico.eu/article/when-will-the-netherlands-disappear-climate-change/) 
, — так и островных государств. Под воду может уйти 80% Мальдивских островов 
и две трети столицы Индонезии Джакарты — самого быстротонущего 
(https://www.dezeen.com/2019/05/01/indonesia-new-capital-city-jakarta-sinking/) 
и одного из самых густонаселенных городов мира.

Мальдивам уже создают замену: там строят город 
(https://www.waterstudio.nl/projects/maldives-floating-city-a-benchmark-for-vibrant-communities-beyond-the-waterfront/) 
из пяти тысяч пестрых малоэтажных домов на плавучих платформах. А новую 
столицу Индонезии, Нусантару 
(https://www.worldfuturetv.com/indonesia-epic-journey-new-capital/) , 
проектируют по принципу биомимикрии, стараясь как можно меньше вмешиваться в 
естественный рельеф и не вырубать тропические деревья. Однако, как и в 
случае с Линией, в Индонезии опасаются, что это угрожает 
(https://foreignpolicy.com/2024/06/14/nusantara-indonesia-new-capital-environment-indigenous-land/) 
экосистеме острова и приведет к выселению (https:/
/www.aljazeera.com/news/2023/3/15/like-we-dont-exist-indigenous-fear-indonesia-new-capital-plan) 
коренных племен.

Упоминания об устойчивости и экологичности встречаются практически во всех 
проектах новых городов. Итальянец Стефано Боэри, известный своими зелеными 
небоскребами 
(https://www.stefanoboeriarchitetti.net/en/project/vertical-forest/) в 
Милане, сейчас проектирует в Мексике город Smart Forest City Cancun 
(https://www.stefanoboeriarchitetti.net/en/project/smart-forest-city-cancun/) 
. Его облик основан на наследии майя, и при этом, как ожидается, он станет 
«ботаническим садом в современном городе» и образцом устойчивого развития и 
экологичного образа жизни. Город должен сам обеспечивать себя энергией с 
помощью большого
количества солнечных панелей. Еще в нем хотят полностью отказаться от 
двигателей внутреннего сгорания; транспорт будет исключительно электрический 
и автоматический.

У датского архитектора Бьярке Ингельса и его бюро BIG в работе сразу 
несколько новых городов, один из которых — новый правительственный центр 
Малайзии BiodiverCity 
(https://www.dezeen.com/2020/08/21/biodivercity-big-masterplan-penang-island-architecture/) 
https://www.dezeen.com/2020/08/21/biodivercity-big-masterplan-penang-island-architecture/на 
плавучих платформах посреди тропиков. Здания для него строят в основном из 
бамбука, древесины и других перерабатываемых материалов, а вокруг каждого 
района будет «экологический буфер» для поддержания биоразнообразия.

Еще один прототип водного города — Oceanix Busan 
(https://www.dezeen.com/2022/04/29/big-design-flood-proof-floating-city-oceanix-busan-architecture/) 
в Южной Корее. Его цель — создание модели для прибрежных городов, которые 
будут сталкиваться с наводнениями из-за изменения климата.

■ На улицах не будет машин

В прошлом веке архитекторы создавали новые города с учетом большого 
количества автомобилей, а теперь все чаще думают, как полностью обойтись без 
них или заменить их на более экологичные аналоги.

В китайской провинции Сычуань хотят создать 
(https://www.oma.com/projects/chengdu-future-science-and-technology-city-launch-area-masterplan-and-architecture-design) 
Chengdu Future City — «город, свободный от машин». Он поделен на шесть 
кластеров — например, жилой, университетский и правительственный. В каждом 
из них до любой точки можно будет добраться пешком за 10 минут, а город с 
внешним миром свяжут автоматизированные транспортные средства (вероятно, 
машины с автопилотом или поезда).

Канадская архитектурная фирма Partisans избрала другую стратегию. Неподалеку 
от Торонто по их проекту построят The Orbit 
(https://partisans.com/project/innisfil-the-orbit/)  — умный город в 
сельской местности, по которому ездят беспилотные автомобили. Если все 
получится, The Orbit станет первым городом с полностью беспилотным 
транспортом.

↘︎ Kit уже писал (https://bit.ly/nohumannocry_kit) о том, как устроены 
беспилотные машины, могут ли они превратить нашу жизнь в техноутопию и с 
какими — в первую очередь этическими — проблемами связана их работа

■ Теперь построить город может любой, у кого есть деньги

Еще одно важное отличие городов будущего от уже построенных — это заказчики. 
Раньше градостроительные проекты инициировали только власти, а теперь все 
чаще — частные лица. Строят такие проекты в основном в США. Это, к примеру, 
еще один большой проект BIG — город Telosa (https://cityoftelosa.com/) по 
заказу Марка Лора, предпринимателя и бывшего генерального директора 
розничной сети Walmart.

Лор ищет 
(https://www.axios.com/2022/08/25/city-of-the-future-neom-telosa-lore-mbs) 
50 тысяч добровольцев, которые переедут в Telosa, чтобы создать 
«справедливый, открытый и инклюзивный» город. Эти люди будут жить в умных 
домах с возобновляемыми источниками энергии и передвигаться по улицам, 
спроектированным по принципу «15-минутного города». То есть до всех основных 
мест человек сможет добраться за четверть часа пешком.

Свои варианты умных городов также анонсировали 
(https://www.phx-it.com/belmont/) Билл Гейтс в штате Аризона и Илон Маск 
(https://www.wsj.com/articles/elon-musk-texas-town-52386513) в Техасе, 
однако там подробностей еще меньше. Чуть больше конкретики вокруг нового 
частного города в пустыне Невады: криптовалютный магнат Джеффри Бернс 
планирует возвести на 27 тысячах гектарах «блокчейн-город», где люди смогут 
совершать банковские операции, голосовать и хранить данные без участия 
правительств и третьих лиц.

↘︎ Прямо сейчас множество людей хотят перепридумать принципы, на которых 
строятся государства, и создать собственные микространы, используя 
криптовалюты и блокчейн. Читайте в этом письме Kit 
(https://bit.ly/networkstate_kit) , как будут выглядеть альтернативные 
государства и кто их строит уже сейчас


** Глава 3. Почему города будущего — это трущобы
------------------------------------------------------------

Концепции городов-утопий звучат красиво, но к ним есть много 
(https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-04-08/why-don-t-we-just-build-new-cities) 
вопросов (https://tomorrow.city/a/smart-cities-that-failed-along-the-way) . 
И дело не только в том, что даже самые зеленые из них могут навредить 
(https://www.bbc.com/future/article/20131219-do-purpose-built-cities-work) 
экологии (на строительство приходится 
(https://news.un.org/ru/story/2024/03/1450167) пятая часть глобальных 
выбросов). Дело в том, что есть сомнения 
(https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-02-14/the-reality-of-abu-dhabi-s-unfinished-utopia) 
: а так ли нам нужны прекрасные города будущего?

В истории было много неудачных и незавершенных проектов 
(https://www.bbc.com/future/article/20131219-do-purpose-built-cities-work) 
по возведению городов с нуля. Инфраструктура должна следовать за рынком, а 
не наоборот, объясняет 
(https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-04-08/why-don-t-we-just-build-new-cities) 
урбанист Ален Берто. Например, греки основали Массалию (нынешний Марсель), 
так как он был нужен им для экспорта местного вина и пробки, а также для 
импорта оливкового масла. А после город захватили римляне, которые через 
него перевозили зерно из Северной Африки.

Но в случае со многими городами будущего на первый план выходит не 
востребованность, а достоинства инфраструктуры: высокая технологичность, 
отсутствие пробок, комфортная городская среда. Все это важно, однако мало 
кто согласится переезжать в город без рабочих мест, подчеркивает Берто.

Вероятно, поэтому значительная часть городов будущего — это новые столицы и 
административные центры, которые смогут дать работу хотя бы чиновникам. В 
прошлом веке такие проекты тоже появлялись: Тель-Авив, Бразилиа, Канберра 
или Чандигарх — столица индийских штатов Пенджаб и Харьяна.

Ни один из этих примеров нельзя назвать полностью удачным. Перечисленные 
города развивались не эволюционно в течение нескольких столетий, а были 
возведены сразу, и ошибки в их проектах нередко были такими же масштабными, 
как они сами. Как в Бразилии 
(https://quod.lib.umich.edu/j/jii/4750978.0014.214/--brazilianization-of-brasilia?rgn=main;view=fulltext;q1=Space%2C+Architecture+and+Urban+Studies#:~:text=Brasilia%20was%20criticized%20for%20its,life%20so%20that%20the%20city's) 
, где чрезмерное планирование сделало город неудобным для жизни.

Да и вообще, вполне вероятно, что прекрасные города будущего, какими их 
изображают архитекторы, футуристы и политики, никто никогда не построит. 
Или, выражаясь словами 
(https://iskusstvo-info.ru/v-budushhee-vozmut-ne-vseh/) художника Ильи 
Кабакова, в это будущее «возьмут не всех».

В сверхсовременных небоскребах и идеальных зеленых районах будут жить только 
самые привилегированные группы горожан, а фоном для них станут трущобы, как 
в компьютерной игре (https://bit.ly/kitcyberpunk) Cyberpunk 2077.

Это уже происходит в таких городах, как Дубай 
(https://uae-dubai-pesci.weebly.com/poverty-and-policies.html) , Кейптаун 
(https://unequalscenes.com/south-africa) и Мумбаи 
(https://timesofindia.indiatimes.com/travel/destinations/mumbais-dharavi-whats-life-like-in-asias-largest-slum/articleshow/104286016.cms) 
. Трущобы последнего считаются самыми крупными в мире: только по официальным 
данным там живет 
(https://citizenmatters.in/mumbai-slum-climate-change-risk-informal-ambedkar-nagar/) 
шесть миллионов человек. Чаще всего именно в таких местах обитают рабочие, 
которые возводят новые здания, но редко могут позволить себе переехать в 
них.

Трущобы не исчезнут в ближайшее время и, вероятно, станут еще обширнее. Как 
пишет автор книги «Планета трущоб» Майк Дэвис, благодатная почва для 
этого — растущее социальное расслоение, подстегиваемое стремительной 
урбанизацией, которая стирает границы между городом и деревней. А в 
отдельных частях света — война.

Поэтому, отмечает Дэвис, большая часть горожан XXI века «живет в нищете, 
дыша дымом и утопая в экскрементах и гнили», а настоящие города будущего 
строят «не из стекла и стали [как на красивых рендерах], а из грубого 
кирпича, соломы, переработанного пластика, цементных блоков и деревянного 
лома».


** Глава 4. Может, тогда разобраться с уже существующими городами?
------------------------------------------------------------

Даже если города будущего удастся успешно построить, в будущем все равно 
придется решать проблемы уже существующих городов: бороться с трущобами, 
пробками, социальным неравенством, загрязнением окружающей среды и высоким 
уровнем преступности.

Еще одна большая беда связана с инфраструктурой: где-то, как в Каракасе, 
повседневностью стали отключения электроэнергии и разбитые дороги; в Мехико 
жители страдают от перебоев с водоснабжением и устаревшей канализации. В 
России же почти полтора миллиона человек живут 
(https://finance.rambler.ru/realty/52181383-v-gosdume-nazvali-chislo-rossiyan-zhivuschih-v-avariynom-zhile/) 
в аварийных домах. А по данным последней переписи 
(https://rosstat.gov.ru/vpn/2020/Tom11_ZHilishchnye_usloviya_naseleniya) 
населения (за 2020 год), у 10% российских семей туалет находится на улице.

Кроме того, важно понять, что делать с пространствами, требующими 
переосмысления. В Японии прямо сейчас пустует почти 14% 
(https://www.theguardian.com/world/2024/may/01/akyia-houses-why-japan-has-nine-million-empty-homes) 
всей недвижимости. Это девять миллионов 
(https://edition.cnn.com/2024/05/07/asia/akiya-homes-problem-japan-intl-hnk/index.html) 
заброшенных зданий, причем показатель вырос за последние шесть лет. В США, 
где жилищный кризис сказывается сильнее, чем в других странах, таких домов 
больше 15 миллионов 
(https://medium.com/@hrnews1/in-2024-america-has-15-1-million-vacant-homes-while-homelessness-is-at-an-all-time-high-of-650-000-7a28c527d4a7#:~:text=The%20United%20States%20boasts%20approximately,and%20dreams%20of%20habitation%20defe
rred.) , или 10% от общего числа. При этом бездомных в стране — 650 тысяч 
(https://www.npr.org/homelessness-affordable-housing-crisis-rent-assistance) 
человек.

И, конечно, в последнюю декаду городские жители страдают от повышения 
температуры на Земле. От причин, связанных с экстремальной жарой, в Европе 
ежегодно умирают 
(https://meduza.io/feature/2024/08/22/v-rossii-i-stranah-evropy-anomalno-zharkoe-leto-tretiy-god-podryad-iz-za-etogo-umirayut-desyatki-tysyach-lyudey) 
десятки тысяч людей. Причем в городах зачастую жарче, чем в сельской 
местности, из-за так называемого эффекта 
(https://en.wikipedia.org/wiki/Urban_heat_island) острова тепла.

Решают эти проблемы по-разному: где-то, как в Париже, крыши покрывают 
(https://www.roofscapes.studio/) древесиной и растениями вместо металла. А 
заодно вводят новые требования к застройщикам. Например, Соглашение об 
устойчивом развитии 2022 года требует 
(https://www.dezeen.com/2020/02/12/france-public-buildings-sustainability-law-50-per-cent-wood/) 
, чтобы новые общественные здания как минимум наполовину состояли из дерева 
и других экологичных материалов.

Некоторые архитекторы, урбанисты и градостроители убеждены, что не нужно 
строить города с нуля. Достаточно исправить недавние ошибки, и прежде 
всего — избавиться от засилья машин, считает 
(https://www.nationalgeographic.com/magazine/article/to-build-cities-of-the-future-stop-driving-cars) 
Питер Кэлторп, глава американской фирмы городского планирования Calthorpe 
Associates.

Кэлторп убежден 
(https://www.nationalgeographic.com/magazine/article/to-build-cities-of-the-future-stop-driving-cars) 
, что при отказе от личных автомобилей в пользу общественного транспорта или 
велосипеда города перестанут разрастаться, а начнут группироваться плотными 
кластерами и небольшими пригодными для прогулок кварталами вокруг сети 
скоростного транспорта. Подобное можно увидеть уже сейчас в Амстердаме 
(https://www.burohappold.com/news/amsterdam-a-city-being-shaped-by-sustainability/) 
и Копенгагене (https://en.wikipedia.org/wiki/Finger_Plan) .

Такие города больше не отделяли бы работу от дома и торговых зон, как это 
происходит сейчас в результате расползания городов. Поэтому и машинами никто 
бы не пользовался.

Меньшее использование личного транспорта сократило бы выбросы, замедлило 
климатический кризис и побудило бы людей больше двигаться. К тому же, уверен 
Кэлторп, высокая плотность населения помогает бороться с социальной 
сегрегацией, которая ухудшает 
(https://www.un.org/esa/socdev/documents/reports/InequalityMatters.pdf) 
качество жизни и усиливает экономическое неравенство.

><{{{.______)

Если вбить в гугл the cities of the future, вы увидите невероятные картинки 
со зданиями обтекаемых форм и улицами, утопающими в зелени и свете. На этих 
рендерах города идеально чистые, там нет пробок, бедности и всегда светит 
солнце.

Конечно, есть шанс, что в будущем мы (или наши дети) будем жить именно в 
таких местах, пока же их строительство связано с ровно обратными процессами. 
От городов будущего местные жители страдают уже сейчас. Так, в Саудовской 
Аравии, где строят экологичный и устойчивый город Линия, представителей 
коренных племен выселяют 
(https://www.washingtonpost.com/opinions/2023/05/10/saudi-arabia-neom-huwaitat-mbs/) 
с мест застройки, а за сопротивление сажают в тюрьмы и выносят смертные 
приговоры 
(https://www.alqst.org/en/post/death-sentences-for-men-who-refused-to-make-way-for-neom) 
.
■︎

6.08.24

Редактор: Андрей Яковлев
■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎■︎

Вы читаете это письмо, потому что подписались на Kit. Или его вам переслал 
кто-то близкий. В этом случае — подпишитесь здесь (https://getkit.news/) , 
чтобы получать наши письма без посредников. Это бесплатно

Мы в соцсетях: канал, (https://t.me/getkit) картинки и сторис, 
(https://www.instagram.com/kit.newsletter/) музыка 
(https://open.spotify.com/user/31vud373zruso7iv34gx4hvybwhu)

Политика обработки персональных данных (https://getkit.news/policy.pdf)

Техподдержка: support на getkit.news (mailto:support на getkit.news)

Для редакторов русскоязычных медиа: Хотите перепечатать наш текст на своем 
сайте или в телеграм-канале? Мы не против! Но сначала напишите, пожалуйста, 
нам на i на getkit.news (mailto:i на getkit.news) и предупредите об этом. И не 
забудьте поставить ссылку (https://getkit.news/) на сайт Kit

© 2024 Рассылка Kit.


From: "Kit" <i на getkit.news>
Sent: Friday, September 06, 2024 7:17 PM
Subject: ➋➏➏ Какими будут города будущего? И как улучшить те, где мы живем 
сейчас


----------- следующая часть -----------
Вложение в формате HTML было извлечено…
URL: <http://lists.enwl.net.ru/pipermail/enwl/attachments/20240907/97a6e0f8/attachment-0001.html>