*[Enwl-misc] Fw: Кризис авиации займет годы. Миллионы потеряют работу

Сб Май 16 19:19:41 MSK 2020

Мобильность населения до и после пандемии

Янков Кирилл ВадимовичВедомости от 12.05.2020

Транспорта в нынешнем виде уже не будет

Последствия пандемии – всерьез и надолго. Даже оптимизм вирусологов и 
политиков не помешает долгие годы циркулировать слухам и версиям о «второй 
волне» и «третьей волне», что «вирус мутировал» или «новый вирус пришел».

Что будет влиять на мобильность
Ключевым фактором передвижения станет «социальная дистанция» (хотя 
правильнее называть ее не социальной, а физической). Вероятно, постоянные 
требования к ней будут сняты, но шансы повторного введения «красного уровня 
вирусологической опасности» серьезные. Сидеть или стоять в транспорте рядом 
с незнакомцами станет неприемлемым для очень многих. Наиболее безопасным 
видом транспорта будет автомобиль, спрос на недорогие и подержанные машины 
вырастет. Тренд в мегаполисах на пересаживание с личного авто на 
общественный транспорт развернется в обратную сторону, стояние в пробках 
станет предпочтительнее толпе в метро.

К счастью, в мегаполисах будут идти и другие процессы. Во-первых, это рост 
удаленных и частично удаленных форм занятости; хотя большинство после 
самоизоляции все-таки вернется в офисы, доля работников, не привязанных к 
жесткому графику, может, как предполагает Павел Чистяков в «Российской 
газете», вырасти с 20 до 35%. Во-вторых, будет происходить умеренная 
«деурбанизация»: люди будут готовиться к следующей самоизоляции в домике с 
участком, а не в многоэтажных джунглях (как в виде переезда, так и в виде 
«второго дома»). Эти тенденции будут немного снижать нагрузку на транспорт в 
мегаполисах, в том числе в утренние и вечерние пиковые часы.

Важной особенностью поведения станет отказ от планирования путешествий 
заранее: память о том, как в марте и апреле такие планы обнулились, а люди 
застревали за границей, останется надолго. Дальние поездки (и деловые, и на 
отдых) будут планироваться не за полгода, а за пару недель – месяц.

По всей видимости, на расстоянии одного дня автомобилем (500–1000 км) именно 
машина станет самым популярным видом транспорта. И только личная или 
прокатная: райдшеринг (совместные поездки), а заодно и автостоп, т. е. 
способы оказаться в замкнутом пространстве с попутчиками неизвестного 
вирусного статуса, потеряют часть приверженцев.

Печали воздушного транспорта
Хуже всего будет воздушному транспорту: герметический салон самолета меньше 
всего пригоден для «дистанцирования». И не только в полете: обеспечивать 
дистанцию в узких проходах при посадке и высадке придется, вероятно, за счет 
растягивания процедуры во времени. Экономическая модель авиакомпаний также 
играет против них: большинство воздушных судов находится в лизинге, а 
покупка билетов пассажирами загодя – важный источник авансирования компании.

Самолет, конечно, останется средством передвижения – в основном на дальние 
расстояния, когда иного выбора нет. Количество пассажиров в салоне, 
вероятно, уменьшится: или будет предложена компоновка с мини-купе, или 
кресел станет меньше. Все это приведет к росту цен на билеты в 3–4 раза по 
сравнению с временами до ковида.

Планы развития авиации придется пересматривать. Потребности в новых 
самолетах не будет несколько лет, не ясно, переживут ли это время даже 
авиастроительные гиганты Boeing и Airbus. Надо будет принимать тяжелое 
решение и России: ей не по силам будет два проекта, SSJ-100 и МС-21, 
останется максимум один. Но придется заниматься самолетом для доступности 
Севера, на замену Ан-24 и Ан-26 – вероятно, на базе Ил-114.

Целесообразно будет заморозить и строительство и реконструкцию аэропортовой 
инфраструктуры. Несколько аэропортов, в основном в европейской части России 
(Брянск, Курск, Пенза, Саранск и т. п.), скорее всего придется 
законсервировать. Та же участь может постичь и только что построенный 
аэропорт Тобольска.

Будем не летать, а ездить
В значительно лучшем положении – железные дороги: лизинг вагонов крайне 
ограничен, купе (если не продавать в одно купе билеты тем, кто не едет 
вместе) обеспечивают дистанцирование, даже в вагонах с креслами расстояние 
между ними больше, чем в самолете. Фатальной зависимости от вентиляции нет: 
если в современных вагонах нельзя быстро сделать ее безопасной, ее проще 
отключить и открывать окна.

Хотя пассажиропоток и уменьшится, вагонов нужно будет больше, чтобы 
обеспечить перевозки с дистанцированием при повышении эпидемической 
опасности. Железная дорога выгодно отличается от других видов транспорта: 
два рейса самолета или автобуса вместо одного повышают затраты вдвое, а 20 
вагонов вместо 10 – всего на 15–20%. Нужен будет значительный резерв 
вагонов, но их не нужно для этого больше производить – достаточно 
приостановить действие технического регламента Таможенного союза и не 
списывать пассажирские вагоны по истечении срока эксплуатации (около 30 
лет). Рост цен на железнодорожные билеты (в России) будет значительно 
меньшим, чем на самолетные, этому будет способствовать и то, что цены на 
плацкартные и общие вагоны до сих пор регулируемые.

Разработки новых вагонов, вероятно, пойдут в сторону типа «капсульный отель» 
и купе с креслами для сидения. Возможно, вспомнят вагоны XIX в., в которых 
из каждого купе был свой выход на платформу.

Может вырасти спрос на морские перевозки как альтернативу воздушным 
(например, трансатлантические), на них может переориентироваться часть 
круизного флота. Время в пути теперь проще будет использовать для удаленной 
работы.

Междугородные автобусы останутся как недорогая альтернатива, хотя, возможно, 
и в них уменьшится количество мест и появятся разделенные прозрачным 
пластиком мини-купе.

Без эффекта сельдей в бочке
Перевозки в крупных мегаполисах самые проблемные. Ключевой вопрос: хватит ли 
оттока с общественного транспорта на личный и эффекта от роста удаленной 
занятости, чтобы наполняемость магистрального общественного транспорта 
(метро и пригород на железной дороге) в пиковые часы позволяла не ехать 
пассажирам впритирку друг к другу? К сожалению, рост пробок в крупных 
городах неизбежен, скорее всего и в Москве придется расширять специально 
зауженные улицы и снова увеличивать количество мест для парковки. Велосипед, 
хотя инфраструктуру для него и нужно развивать, не спасет: в российском 
климате это сезонный вид транспорта в отличие от Европы.

Развитие магистрального внеуличного транспорта, которым отличилась Москва в 
последние годы, надо будет продолжать. Планировать его развитие надо, снизив 
максимальную наполняемость вагона даже в пиковые часы. На железной дороге 
есть резервы роста даже без нового строительства: уменьшение интервалов до 4 
минут, появление двухэтажных составов. Такие составы уже эксплуатируются в 
Москве «Аэроэкспрессом»: с уменьшением потоков авиапассажиров его 
бизнес-модель умирает, надо направить их на более напряженные направления 
Подмосковья.

Важнейшую роль в Москве и других крупнейших городах могут сыграть и 
нетранспортные меры для снижения нагрузок на транспорт. Это жесткие 
ограничения на строительство, фактически запрет на рост полезных площадей 
(как жилых, так и нежилых) на единицу территории. Это и распределение 
времени начала и конца работы в организациях, не практикующих удаленную 
занятость.

Поскольку вырастет частично удаленная занятость по принципу «явка 1–2 дня в 
неделю», умеренная деурбанизация проявится в росте спроса на индивидуальное 
жилье в 150–250 км от Москвы, в таких городах, как Ржев, Калязин, Михайлов, 
Шацк и т. п.; целесообразно будет включать пригородное сообщение с ними в 
планы развития Московского узла.

Пересмотр перспективных проектов
В новой ситуации придется пересматривать и долгосрочные документы 
транспортного планирования. Помимо замораживания аэропортовой инфраструктуры 
надо обсуждать и целесообразность строительства высокоскоростных железных 
дорог. В последние годы были планы и поручения, освоены деньги на 
проектирование линии Москва – Нижний Новгород, но ключевого решения – 
строить или нет и куда именно строить – так и не принято. Скорее всего 
триллиона или двух на новую линию в новых условиях у государства сейчас не 
будет. Но не надо забывать, что можно за значительно меньшие деньги повышать 
скорости на существующей линии между Москвой и Петербургом и отрабатывать 
технологии, чтобы через 5–7 лет можно было вернуться и к проектам новых 
высокоскоростных линий.

Поскольку передвижение на легковых автомобилях будет расти, от строительства 
и реконструкции автодорог отказываться нельзя, но пересматривать приоритеты 
надо. Снова спросить: нужна ли платная трасса Москва – Казань, если можно 
реконструировать автодорогу «Волга» М7, соединяющую эти города по самому 
короткому маршруту? И вообще, правильно ли отдавать приоритет платным 
дорогам, если покупательная способность населения сокращается? Можно 
сэкономить и на ЦКАД, сдав ее в урезанном виде (то, что уже построено), но 
сделав бесплатной. Больше средств надо вкладывать в обходы городов, в 
развязки вместо железнодорожных переездов, в повышение безопасности 
существующих трасс.

Сейчас слишком мало информации для прогнозирования передвижения населения и 
работы транспорта в послекоронавирусное время. Придет время и для более 
точных предположений. Но то, что транспорта в прежнем виде не будет, уже 
понятно.

Другие статьи:
  a.. Семинар “Отрасли и регионы”: “Влияние COVID-19 на отрасли экономики, 
сессия 2”
  b.. Презентация: “Экономическое бремя болезни: вызов глобальной экономике”
  c.. Видео: «Постпандемический мир и Россия: новая реальность?»
  d.. Презентация: “Трансформация глобальной экономики: начало новой Большой 
игры или смена типов доминирования?”
(...)
--
Михаил Юрченко

-- 
Вы получили это сообщение, поскольку подписаны на группу 
"seu-international".

From: 'Михаил Юрченко' via seu-international
Sent: Saturday, May 16, 2020 11:31 AM
Subject: Re[2]: Кризис авиации займет годы. Миллионы потеряют работу.

PS от модератора: сомнение вызывает упор на личный автотранспорт, который 
при всех удобствах требует больших энерго- и ресурсных затрат, в т.ч. при 
производстве и утилизации.

Вл

----------- следующая часть -----------
Вложение в формате HTML было извлечено…
URL: <http://lists.enwl.net.ru/pipermail/enwl-misc/attachments/20200516/029b7512/attachment-0001.html>