<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=utf-8" http-equiv=Content-Type>
<META name=GENERATOR content="MSHTML 8.00.6001.23588">
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV> </DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Делают тоннели, а рядом высаживают съедобные растения.<BR><BR>Рост городов
и технический прогресс существенно влияют на дикую природу. Её площади
постепенно сокращаются, а обитатели лесов всё чаще выходят “в люди”. Например,
встретить лося, гуляющего по лесопарку Минска, уже не такая большая редкость. С
каждым годом увеличивается и количество ДТП с участием крупных диких животных. И
дело тут не только в том, что водители должны быть более бдительными. Животным
нужны особые условия для перехода дорог. Какие именно и что из этого есть в
Беларуси? Спросили у зоолога Руслана Новицкого. <BR><BR>“Мы не можем сказать
животным: дорогу переходите только здесь” <BR><BR>В Европе наиболее
распространенные и эффективные средства, которые помогают животным не попадать
под колёса автомобилей, – экодуки и тоннели под дорогой.<BR><BR>Экодук –
специальный мост для безопасного перехода животных через автотрассы.
<BR><BR>– Строительство одного экодука, если он находится на равнине, может
стоить порядка $3,5 млн. Ведь это не просто мостовая конструкция. В нее
обязательно должно входить несколько гидроизоляционных слоев. Иначе бетон,
который, как правило, лежит в основе экодуков, под воздействием влаги и низких
температур постепенно разрушится. И в наших климатических условиях, где зимы
бывают более суровыми, чем в Европе, цена такого сооружения будет ещё выше, –
комментирует Руслан Новицкий.<BR><BR>Пока экодуков в Беларуси нет, альтернативой
им служат тоннели под дорогами и гибридные проходы: например, расширение мостов
через реки и путепроводы. <BR><BR>Перед тем, как построить переход, ведется
основательная подготовка. Зоологи и экологи анализируют статистику ДТП с
участием диких животных. А также проводят полевые исследования и выявляют, в
каких местах чаще всего происходит миграция тех или иных видов. Кроме того,
“пешеходов” как-то надо привлечь на безопасный участок трассы. <BR><BR>–
Мы не можем собрать животных на семинар и сказать: “Ну что, ребята, мы тут для
вас сделали 20-ти метровый коридор, и переходить дорогу теперь надо только
здесь”. Поэтому, для привлечения внимания, например, копытных, возле переходов
высаживают разные съедобные растения, размещают солонцы (кормушки с солью),
копают водоёмы, – поясняет зоолог. <BR><BR>Это процесс небыстрый. Лесным
обитателям надо 2-3 года, чтобы привыкнуть переходить дорогу в определённом
месте. <BR><BR>Защитные сетки порой провоцируют аварии <BR><BR>Вдоль
белорусских трасс довольно часто можно встретить сетчатые ограждения. Да, в
какой-то степени они защищают дороги от диких животных. Но могут стать и
косвенной причиной ДТП. <BR><BR>– Металлические сетчатые конструкции без
проходов, как это сейчас практикуется, создают дополнительные проблемы. Сетки
легко повреждаются. Причем, чаще всего, людьми, которые собирают грибы и ягоды и
пытаются выйти на дорогу в удобном для них месте. В результате через эти
“прорывы” животные попадают на трассу, а назад “вход в лес” найти не могут.
Испытывают стресс, начинают метаться по проезжей части и, соответственно,
провоцируют аварии, – рассказывает Руслан Новицкий. <BR><BR>Защитные сетки также
запускают изоляционные процессы. То есть, группы животных одного вида
разделяются и “обновление крови” происходит крайне редко, что вредит
популяциям.<BR><BR>Нет шума – нет тревоги<BR><BR>Вдоль МКАД-1 и МКАД-2, а также
на Микашевичской и Могилёвской трассах расположены звукоизоляционные барьеры.
<BR><BR>– Когда животное подходит к обочине, особенно в ночное время, звук и
свет фар подъезжающего автомобиля могут его напугать и спровоцировать резкий
выход животного на дорогу. А если приближающийся транспорт не слышен, то и
бояться нечего, и тот же лось спокойно идет себе своим путем
дальше.<BR><BR>Звукоизоляционные барьеры, как правило, бывают деревянными или
стеклянными. Вторые опасны для птиц, которые из-за прозрачности материала не
видят препятствий, поэтому на стекло часто наклеивают силуэты пернатых.
<BR><BR>“Коридоры безопасности” нужны не только млекопитающим<BR><BR>Земноводные
нуждаются в безопасности на оживленных трассах не меньше, чем млекопитающие. Для
амфибий строятся подземные переходы, которые представляют собой бетонные трубы.
<BR><BR>– В них обязательно должны быть рекомендованные биологами бордюры-
направляющие высотой 30-40 см, чтобы амфибии не выходили на проезжую часть, а
попадали в созданные для них подземные коридоры, – отмечает специалист.
<BR><BR>В Беларуси около 500 локаций, где земноводные могут мигрировать через
дороги. Специальные переходы оборудованы не везде. Поэтому в этих местах
устанавливаются дорожные знаки, предупреждающие, что нужно снизить
скорость.<BR><BR><<A
href="https://smartpress.by/idea/zoo/70709/">https://smartpress.by/idea/zoo/70709/</A>><BR><BR>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial">
<DIV style="BACKGROUND: #e4e4e4; font-color: black"><B>From:</B> <A
title=ecology.by@gmail.com href="mailto:ecology.by@gmail.com">Ecology BY</A>
</DIV>
<DIV><B>Sent:</B> Thursday, July 18, 2024 7:51 PM</DIV>
<DIV><B>Subject:</B> [wildlife-climate] Как в Беларуси помогают животным
переходить дорогу?</DIV></DIV>
<DIV><BR></DIV></DIV></BODY></HTML>