*[Enwl] Электромобиль: уже сейчас владение машинами с ДВС в Китае превращается в “роскошь”, а старых “обычных” машин - в обузу

[ENWL]

Александр Карпов
С электромобилями - как с масками и вакцинацией. Российского человека 
предупреждать о переходе бессмысленно, он точно знает, что это заговор и 
на..ово.
Александр Шафир
В очередной раз посетив технопарк Шеньчженя невозможно было не заметить, что 
поток автомобилей на его улицах почти полностью “позеленел”. Текущая 
ситуация такова, что не-электро легковушки становятся экзотикой.
Переход на батарейный транспорт в Китае начался уже весьма давно. Я хорошо 
помню, как почти семь лет назад обратил внимание на то, что часть автобусов 
отходящих от нашего кондо стали электрическими. Тогда еще не было ни зеленых 
номерных знаков ни Тесел, а были только гибридные Приусы.
Казалось бы, что это всё только о экологии, упрощении конструкции 
автомобилей, снижении шума, “гоночной динамике” бюджетных авто итп. Но есть 
и менее очевидные последствия такого перехода.
К примеру, каждому, кто имеет дело с бензиновыми (дизельными) авто знакома 
проблема “где заправиться”, проблема марок топлива и его подделок, проблема 
“недолива” и прочего жульничества, доходящего в некоторых местах до 
“артистизма”.
Понятное дело, что для электротранспорта все эти проблемы не существуют. 
Электричество оно и в Африке электричество. Более того, качественные 
электромобили не требуют ни замены масла ни [почти] смены тормозных колодок.
Но судя по Китаю, который в плане электрификации транспорта на несколько лет 
опережает большинство стран нас ждут и другие сюрпризы. Один из них 
стоимость этого самого электричества.
Вот, к примеру беглый обзор по нашему региону (примерные цены в юанях за 
киловатт-час):
0.8 - коммунальная зарядка на подземной парковке в пригороде;
0.6 - персональная ночная зарядка на личном паркоместе в пригороде (для ее 
установки необходим контракт на несколько лет);
0.4 - скоростная зарядка у дома в пригороде (дешевле но нужно потом заново 
парковать машину);
0.3 - скоростная зарядка в мегаполисах вроде Шеньчженя;
0.2 и менее - ночная зарядка в мегаполисах, когда атомная и прочая крупная 
генерация “не знает куда девать” излишки;
Теперь как это выглядит на практике. Типичный “приличный” китайский 
автомобиль GAC с 60кВт⋅ч LiFePo батареей продают за 120тыс. Но при 
конкуренции с Теслой и другими более продвинутыми моделями много новых машин 
не распродано и их можно купить с завода уже за 80тыс (~12,000USD). По опыту 
этих 60кВт⋅ч хватает на 400км если ездить “спокойно” или на 300км если 
“гонять” и платить штрафы.
Вернемся к ценам на “топливо”:
- при текущей цене бензина в Китае примерно 7.5 юаня за литр и при расходе 
6л - 100км обойдутся в 45юаней;
- при “дорогой” заправке “по 0.8” 100км обойдутся лишь в 12юаней;
- для частных didi-извозчиков в Шеньчжене, Гуанчжоу итп, кто может 
заряжаться ночью эти же 100км обходятся и вовсе в 4юаня и менее.
Т.е. уже сейчас владение машинами с ДВС в Китае превращается в “роскошь”, а 
для владельцев старых “обычных” машин в обузу...
(на сегодня курс USD$1 ~= 6.5юаня)


                           📄 Александр Карпов поделился публикацией 
Александра Шафира.
                              18 июля, 12:04

                              Посмотреть




            From: Facebook
            Sent: Sunday, July 18, 2021 1:15 PM
            Subject: 📄 Александр Карпов поделился публикацией Александра 
Шафира









----------- следующая часть -----------
Вложение в формате HTML было извлечено…
URL: <http://lists.enwl.net.ru/pipermail/enwl/attachments/20210718/acc9ad53/attachment-0001.html>
----------- следующая часть -----------
Вложение не в текстовом формате было извлечено…
Имя: 11947822_954251471298012_683662468791983004_o.jpg?_nc_cat=111&ccb=1-3&_nc_sid=dbb9e7&_nc_ohc=WIhHLkeWp8QAX94HZm-&_nc_ad=z-m&_nc_cid=0&_nc_ht=scontent.xx&oh=c834e50e45ca3e08f1b539266ecbc0dd&oe=60F98FE7
Тип: application/octet-stream
Размер: 3253 байтов
Описание: отсутствует
URL: <http://lists.enwl.net.ru/pipermail/enwl/attachments/20210718/acc9ad53/attachment-0001.obj>