<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=UTF-8" http-equiv=Content-Type>
<META name=GENERATOR content="MSHTML 8.00.6001.23588">
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<P><FONT size=2><SPAN class=rTlfZ
itemprop="articleBody"></SPAN></FONT> </P>
<P><EM><SPAN class=rTlfZ itemprop="articleBody">Коллеги, <BR></SPAN><SPAN
class=rTlfZ itemprop="articleBody"></SPAN></EM></P>
<P><SPAN class=rTlfZ itemprop="articleBody"><EM>В Форбс опубликована </EM><A
href="https://www.forbes.ru/sustainability/528677-scet-na-33-mlrd-rublej-kto-i-skol-ko-zaplatit-za-razliv-mazuta-v-kercenskom-prolive"><EM>статья</EM></A><EM>
на основе экспертизы Натальи Лисицыной и моей по финансовой стороне вопроса в
связи с нефтеразливом в Керченском проливе.<BR></EM></P></SPAN>
<P><SPAN class=rTlfZ itemprop="articleBody"><EM>С уважением,</EM></SPAN></P>
<P><SPAN class=rTlfZ itemprop="articleBody"><EM>В. Чупров</EM></SPAN></P>
<P><FONT size=2><SPAN class=rTlfZ itemprop="articleBody">*** </SPAN><STRONG
class=rTlfZ itemprop="articleBody"><BR></STRONG></FONT></P>
<P><STRONG class=rTlfZ itemprop="articleBody">После крушения двух танкеров с
мазутом в Керченском проливе несколько тонн нефтепродуктов вылилось в море:
часть загрязнения осталась в толще воды, часть осела на дно, а остальное вынесло
на побережье от Анапы до Ялты. Власти, волонтеры и бизнес участвуют в ликвидации
последствий аварии. По предварительным оценкам экспертов проекта «Земля касается
каждого», ущерб может достигнуть 33 млрд рублей. Forbes разобрался в тонкостях
расчета стоимости ликвидации и оплаты последствий от нефтеразлива </STRONG></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="0"><SPAN>Как минимум 54 км береговой линии в
Краснодарском крае и 15 км в Крыму <A
href="https://www.forbes.ru/sustainability/527851-anapa-v-mazute-kak-ludi-cistat-bereg-i-otkazyvautsa-priznavat-katastrofu?ysclid=m5utgjklxg163445571">загрязнены</A>
мазутом, который вылился из потерпевших крушение в Керченском заливе судов. По
<A href="https://www.kommersant.ru/doc/7430265?ysclid=m5uvo799h1715058977"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>данным</A> МЧС, к 11 января с
пляжей Анапы и Темрюкского района вывезли 157 000 т загрязненного
нефтепродуктами песка и грунта. Еще 5000 т <A
href="https://www.forbes.ru/society/528641-glava-kubani-ocenil-ob-em-mazuta-na-dne-mora-posle-krusenia-tankerov?ysclid=m5uthr7272906137607">осело</A> на
дно, заявил губернатор Кубани Вениамин Кондратьев. Также ведутся работы по
откачке нефтепродуктов, оставшихся в танкерах. Это <A
href="https://www.kommersant.ru/doc/7430389?query=%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>потребует</A> устройства дороги
к останкам кораблей, привлечения водолазов и специального
оборудования. </SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="1"><SPAN>Кроме того, тысячи птиц, в том числе
краснокнижных, «искупались» в мазуте. По <A
href="https://www.forbes.ru/forbeslife/528549-pocti-5800-ptic-postradali-ot-razliva-mazuta-na-cernomorskom-poberez-e">данным</A> оперативного
штаба Краснодарского края, в Анапе и Темрюкском районе обнаружено почти 5800
загрязненных пернатых, в основном чомг. Однако птиц спасают и на побережье
Крыма, поэтому окончательная цифра по пернатым вряд ли появится в ближайшее
время. </SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="2"><SPAN>Помимо птиц, пострадали уникальные
прибрежные природные комплексы — места произрастания краснокнижных растений, об
этом на заседании Экспертного совета по заповедному делу заявил эколог и
специалист в области охраны природы, член-корреспондент РАН Аркадий
Тишков. <BR><BR>Также специалисты проекта «Дельфа» <A
href="https://t.me/delfacenter/261" rel="nofollow noopener noreferrer"
target=_blank>обнаружили</A> 58 погибших дельфинов, смерть которых может
быть связана с аварией. </SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="4"><SPAN>Исполнительный директор проекта
«Земля касается каждого» Владимир Чупров поделился с Forbes предварительным
расчетом ущерба для моря на основании <A
href="https://www.forbes.ru/society/527388-otmyt-nel-za-ekologiceskie-posledstvia-utecki-mazuta-v-kercenskom-prolive">доступной</A>
информации о разливе 3700 т мазута. «Если следовать методике Минприроды, то
сумма составит 33,4 млрд рублей в отношении только водных объектов», — рассказал
Чупров. Однако 2 января Минтранс <A
href="https://www.forbes.ru/biznes/528372-mintrans-ocenil-ob-em-popavsego-v-cernoe-more-mazuta-posle-krusenia-tankerov">снизил</A>
оценку объема мазута, попавшего в море, до 2400 т. Но и эта цифра вряд ли
окончательная. Уже 10 января в ходе мониторинга побережья рядом с севшим на мель
танкером «Волгонефть-239»<A
href="https://www.kommersant.ru/doc/7430484?ysclid=m5uwavfzjr810449833"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank> был</A> обнаружен новый выброс
нефтепродуктов. В Минприроды посоветовали обратиться за комментариями об оценке
ущерба в Росприроднадзор. </SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="5"><SPAN>Сейчас расходы на работы по
ликвидации <A href="https://admkrai.krasnodar.ru/content/1131/show/777886/"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>оплачиваются</A> из
федеральных, муниципальных бюджетов, а также бюджетов ведомств. Кроме того, <A
href="https://truesharing.ru/news/51018/?ysclid=m5uw4b2xk3921278225"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>бизнес </A>предоставляет
технику и материалы для ведения работ.</SPAN></P>
<DIV style="MARGIN: 0px" class="eS0Gq Q0w8z" data-type="ad"
data-index="6"></DIV>
<P class=S8NWO>Отмыть нельзя: экологические последствия утечки мазута в
Керченском проливе.</P>
<H2 class="Qn0b1 Q0w8z" itemprop="articleBody" data-type="header"
data-index="8">Кто должен платить</H2>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="9"><SPAN>Согласно федеральному <A
href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34823/"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>закону</A> «Об охране
окружающей среды», юридические лица, допустившие загрязнение, должны возместить
вред природе в полном объеме. </SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="10"><SPAN>«Собственник судна с момента
инцидента несет ответственность за любой ущерб от загрязнения, причиненный
судном в результате инцидента, говорит Международная конвенция о гражданской
ответственности за ущерб от загрязнения нефтью от 1992 года и Кодекс торгового
мореплавания России», — уточнила Forbes юрист в области природоохранного
законодательства Наталия Лисицына. </SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="11"><SPAN>Таким образом, компенсировать урон
придется собственникам танкеров: <A href="https://tass.ru/obschestvo/22676417"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>владельцу</A> «Волгонефть-212»
ООО «Кама Шиппинг» и <A href="https://tass.ru/obschestvo/22676417"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>владельцу</A> «Волгонефть-239»
ЗАО «Волгатранснефть». Предъявленный ущерб компании могут оплатить в
добровольном порядке либо суммы будут взысканы по решению суда. В компании
«Кама Шиппинг» отказались отвечать на вопросы Forbes.</SPAN></P>
<DIV style="MARGIN: 0px" class="eS0Gq Q0w8z" data-type="ad"
data-index="12"></DIV>
<H2 class="Qn0b1 Q0w8z" itemprop="articleBody" data-type="header"
data-index="13">Как будут оценивать ущерб</H2>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="14"><SPAN>Специалисты разных ведомств <A
href="http://www.kremlin.ru/acts/bank/17718" rel="nofollow noopener noreferrer"
target=_blank>вычислят</A> ущерб по утвержденным таксам и методикам, а если их
нет, то исходя из фактических затрат на восстановление природных
экосистем. Как пояснили Forbes в Росприроднадзоре, пока сумма ущерба
подсчитывается. </SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="15"><SPAN>«Только когда Морречфлот сообщит
Росприроднадзору окончательный объем вылившегося мазута, Росприроднадзор сможет
сделать расчет. Однако пока не произведена откачка мазута из танков
«Волгонефти-239» и не подняты останки «Волгонефти-212», сделать это вряд ли
возможно, поскольку танкеры продолжают течь и загрязнять окружающую среду», —
считает Наталия Лисицына.</SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="16"><SPAN>Что касается ущерба животному и
растительному миру, то Росприроднадзор собирает данные о пострадавших
краснокнижных видах, а региональное министерства природных ресурсов — о всех
остальных. <BR></SPAN></P>
<H2 class="Qn0b1 Q0w8z" itemprop="articleBody" data-type="header"
data-index="18">Кто будет предъявлять счета</H2>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="19"><SPAN>Кодекс торгового мореплавания
(КТМ) <A
href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22916/?ysclid=m5uiead4kb718761052"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>гласит</A>, что компенсация
ущерба складывается из трех составляющих: упущенной выгоды в результате
причинения ущерба, расходов на разумные восстановительные меры, которые
фактически приняты или должны быть приняты, расходов на предупредительные меры и
причиненный ими последующий ущерб.</SPAN></P>
<P><SPAN>Сумма, которую необходимо выплатить, будет подсчитана на основании
требований нескольких государственных органов. Так, Росприроднадзор предъявит
счет за загрязнение морской среды и гибель краснокнижных видов флоры и фауны,
Минприроды Краснодарского края — за вред животным, которые не занесены в Красную
книгу, Росморречфлот в лице Морспасслужбы попросит покрыть расходы на ликвидацию
разлива в море. Остальные государственные службы также вправе требовать
компенсации затрат на борьбу с загрязнением.</SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="22"><SPAN>«Муниципалитеты, юридические и
физические лица, которые понесли расходы на предотвращение распространения
загрязнения, очистку побережья и морской среды, спасение птиц и другие траты,
могут требовать их возмещения в претензионном и судебном порядке», — уточняет
Лисицына.</SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="23"><SPAN>Юрист отмечает, что нет
необходимости подавать единый иск о покрытии затрат. Процесс может быть растянут
во времени: заинтересованные лица предъявляют требования о компенсации затрат по
мере получения расчетов. И очень важно будет доказать их достоверность и
обоснованность в суде.</SPAN></P>
<H2 class="Qn0b1 Q0w8z" itemprop="articleBody" data-type="header"
data-index="25">Как компании будут платить</H2>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="26"><SPAN>В конце декабря глава Минприроды
Александр Козлов со ссылкой на информацию от Минтранса <A
href="https://www.interfax.ru/russia/1000337" rel="nofollow noopener noreferrer"
target=_blank>сообщил</A>, что собственник танкера
«Волгонефть-239» юридически подтвердил, что берет на себя ответственность
по подъему и утилизации судна, а от второго владельца аналогичный документ
ожидался в ближайший день. </SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="27"><SPAN>Между тем, по данным системы СПАРК,
убыток компании «Кама Шиппинг» в 2023 году составил 15 млн рублей, убыток
«Волгатранснефти» — 61 млн рублей. «Таким образом, есть основания полагать, что
компании могут не иметь достаточных собственных средств для компенсации
экологического ущерба», — считает Чупров. <BR></SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="29"><SPAN>Однако оба судна перед выходом в
рейс должны были быть застрахованы и иметь свидетельство о страховании или об
ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения
нефтью. По мнению экспертов, без этого выход в море невозможен. Но и страхование
не гарантирует выплаты всей суммы. В случае аварии собственник судна
вместимостью до 5000 т — «Волгонефть» попадает в эти параметры — <A
href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_22916/83e971537f5292a9a0fb5e5eae61a034ff90b812/#dst179"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>имеет</A> право, согласно КТМ,
ограничить свою ответственность по отношению к одному инциденту общей суммой
4,51 млн расчетных единиц. Расчетная единица — это единица специального права
заимствования (СДР), курс которой на 29 декабря 2024 составлял 132,6035 рубля за
1 СДР. </SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="30"><SPAN>«Путем нехитрых вычислений получаем,
что собственник каждого танкера может ограничить свою ответственность суммой 598
041 785 рублей», — уточняет Лисицына. С этой оценкой согласен и Чупров.
Собственник и его страховая компания могут воспользоваться таким правом, и тогда
они будут возмещать расходы за ущерб от разлива мазута только в пределах
указанной суммы. Это произойдет, если будет доказано, что загрязнение стало
результатом действий сотрудников компании, совершенных умышленно или по грубой
неосторожности, либо итогом их бездействия.</SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="31"><SPAN>Если судовладельцы и страховые
компании не смогут компенсировать заявленные расходы, покрывать ущерб будет
Международный фонд для компенсации ущерба от загрязнения нефтью — IOPC Funds. В
2001 году правительство России <A href="https://base.garant.ru/12122880/"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>обязало</A> российские нефтяные
организации платить взносы в IOPC Funds. Средства в фонд ежегодно перечисляют
крупные покупатели нефти, которые <A href="https://iopcfunds.org/"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>перевозят</A> морским
транспортом от 150 000 т своей продукции в год. </SPAN></P>
<P><SPAN>Однако и Международный фонд может ограничить общую сумму компенсации до
203 млн расчетных единиц, что составляет 26,9 млрд рублей, уточнила
Лисицына.</SPAN></P>
<H2 class="Qn0b1 Q0w8z" itemprop="articleBody" data-type="header"
data-index="35">Как раньше покрывались расходы на ликвидацию разливов мазута на
море</H2>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="36"><SPAN>Случай аналогичного разлива мазута
<A href="https://www.rbc.ru/society/28/11/2007/5703ca139a79470eaf7680cf"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>произошел</A> в Керченском
проливе в 2007 году. Тогда, в ноябре, во время шторма танкер «Волгонефть-139» с
грузом мазута разломился: до 2000 т нефтепродуктов оказалось в море. Погибли 35
000 птиц. Расходы на устранение последствий аварии понесли российская и
украинская сторона. </SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="37"><SPAN>Южная транспортная прокуратура <A
href="https://www.rbc.ru/society/28/11/2007/5703ca139a79470eaf7680cf"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>оценила</A> размер ущерба в 30
млрд рублей, но такие объемы возмещений в суде предъявлены не были. Арбитражный
суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области 26 июня 2012 года вынес
окончательное решение о выплатах. Владелец судна — «Волжское нефтеналивное
пароходство «Волготанкер» — должен <A
href="https://sudrf.cntd.ru/document/455943056"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>был</A> выплатить 438 млн
рублей. Однако суд признал право на ограничение ответственности судовладельца
суммой до 116 млн рублей. Поэтому денежные средства сверх этого лимита,
около 322 млн рублей <A href="https://sudrf.cntd.ru/document/455943056"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>оплатил</A> IOPC Funds. В
документах IOPC Funds <A
href="https://documentservices.iopcfunds.org/wp-content/uploads/sites/2/2018/12/IOPC_OCT10_3_9.pdf"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank>говорится</A>, что
первоначально к покрытию было предъявлено 8,3 млрд рублей, но подтвердить такие
расходы структурам, участвовавшим в устранении разлива не удалось.</SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="38"><SPAN>Надо отметить, что самую большую
сумму, 6 млрд рублей, на возмещение вреда водному объекту<A
href="https://www.ecoindustry.ru/news/view/26612.html"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank> предъявил</A> Росприроднадзор.
Этот иск рассматривался отдельно, и суд по нему ведомства проиграло.</SPAN></P>
<H2 class="Qn0b1 Q0w8z" itemprop="articleBody" data-type="header"
data-index="40">Помогут ли деньги природе</H2>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="41"><SPAN>Однако невозможно говорить, что
выплаченные компенсации расходов на ликвидацию последствий аварии сопоставимы с
затратами на долгосрочные проекты очистки и восстановления морской среды и
прибрежных территорий.</SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="43"><SPAN>«На сегодня есть признаки
несоблюдения принципа возмещения вреда окружающей среде в полном объеме,
закрепленного в российском законодательстве в статье<A
href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34823/43558415faf76e7f86fa8225219fa411f60c6563/"
rel="nofollow noopener noreferrer" target=_blank> 77 закона</A> «Об охране
окружающей среды»», — считает Чупров.</SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="44"><SPAN>По мнению эксперта, этот пробел
правоприменительной практики необходимо устранять. Например, через создание
института крупных морских перевозчиков, которые будут обеспечивать солидарную
финансовую ответственность небольших судовладельцев. Также можно учредить
национальный страховой фонд, в который пойдут отчисления компаний, занимающихся
добычей, хранением и перевозкой нефти на водных объектах России. Это позволит
обеспечить финансовую готовность к реагированию на чрезвычайные ситуации,
связанные с разливами нефти и нефтепродуктов, и предотвратить загрязнение
окружающей природной среды.</SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="45"><SPAN>«Но «лучшая» авария — это
предотвращенная авария, — резюмирует Владимир Чупров. — Допускать нефтеразливы
должно быть невыгодно, а для этого важно не только обеспечивать финансовую
возможность ликвидации аварий, но создавать административные и экономические
условия, которые мотивировали бы компании инвестировать в безопасную
транспортировку грузов. Это относится и к поддержанию безаварийного состояния
танкерного флота, и к соблюдению правил судоходства».</SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="41"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="41"><SPAN><BR></SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="38"></P>
<P></P>
<P><SPAN><BR></SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="30"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="30"><SPAN><BR></SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="27"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="27"><SPAN><BR></SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="23"></P>
<P></P>
<P><SPAN><BR></SPAN></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="16"></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="16"><SPAN><BR></SPAN></P>
<P class=S8NWO></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left" class="ywx5e Q0w8z" itemprop="articleBody"
data-type="paragraph" data-index="2"><SPAN></SPAN> </P>
<DIV class="eS0Gq Q0w8z" data-type="ad" data-index="3">
<DIV class=+a631>
<DIV></DIV>
<DIV style="MIN-HEIGHT: 308px" class=u9kSJ>
<DIV class=O4-Ha> </DIV><ASIDE class="_2lKF0 TgIhf">
<DIV id=adfox_12902969>
<DIV id=yandex_rtb_3815563793 class="UZznxc yandex_rtb_R-A-175106-4">
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT></DIV></DIV></DIV></ASIDE></DIV></DIV></DIV>
<P></P>
<DIV>-- <BR>Вы получили это сообщение, поскольку подписаны на
группу "seu-international".<BR></DIV>
<DIV><FONT size=2 face=Arial>
<DIV><FONT size=2 face=Arial></FONT> </DIV>
<DIV style="FONT: 10pt arial">
<DIV style="BACKGROUND: #e4e4e4; font-color: black"><B>From:</B> <A
title=vladimir.tchouprov@gmail.com
href="mailto:vladimir.tchouprov@gmail.com">Vladimir Chuprov</A> </DIV>
<DIV><B>Sent:</B> Thursday, January 16, 2025 7:10 PM</DIV>
<DIV><B>Subject:</B> Расчет размера вреда и порядок компенсации
нефтеразлива</DIV></DIV>
<DIV><BR></DIV></FONT></DIV></BODY></HTML>